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问:那这些品 包包 皮带 别人那能看出来吗?质量跟真的对比怎么样?
答:鉴别师有时候都鉴别错~跟何况普通人呢?质量的话跟真的差不多!当然如果您弄一些垃圾货~~那就不用说了,普通人都能看的出来对不对?
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  近日,登上各大媒体头条位置的热门纯电动车非特斯拉莫属,美股破千、国内月销过万,特斯拉为什么能在电动车红海中一枝独秀?除了先入为主、国产降价以外,科技品的号召力和铁粉口碑相传也功不可没。特斯拉的成功也许不可复制,但不得不提的是,同样作为率先踏入纯电动车领域,且还是一款豪华品纯电动车型,捷豹早在2015年底便已经推出了高度接近量产化的纯电动I-PACE概念车。从时间上来看,I-PACE无论是诞生还是发售时间都要比其它豪华品的纯电动车型早了许多,甚至不比特斯拉晚多少,而捷豹也算得上是吃螃蟹的那一批。不得不承认I-PACE的颜值的确非常高,捷豹在外观设计方面的能力还是毋庸置疑的,但抛去这一点之后,捷豹I-PACE的定价和则并没有特斯拉那般清晰。作为起售价63.08万元的豪华品纯电动车型,它真的能值回“票价”么?
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  I-PACE目前在新能源汽车中的关注度尚能排到第32位,而其5月份销量却只有73台。从2018年4月上市以来,捷豹I-PACE的销量一直徘徊在十位数,月销也刚刚过百,这甚至比不上许多新能源车型的日销量。近年来捷豹路虎的产品质量奇差,这固然是I-PACE难以销售的重要原因之一。但抛去这个原因之后,回到I-PACE的本身来看,可能它从一开始就错了。
  捷豹I-PACE于2018年底上市,而在当时豪华阵营中,包括奔驰EQC、奥迪E-tron还停留在研发和测试阶段。在电气化之路上,捷豹可以说起步的很早,但是却并没有引起消费者更多的瞩目。其一原因是品,作为捷豹推出的款纯电动车,再加上捷豹路虎的质量问题频出,很多消费者即便知道I-PACE也不愿意去当小白鼠。其二,以当时63.08-71.68万元的价格来说,买特斯拉Model S或者加点儿钱买Model X更值得考虑。其三,捷豹I-PACE 456km的续航里程以及加速等各方面性能,即便在两年前也属于中游水平,甚至在刚入国内时,充电接口与国标不匹配,去公共充电桩充电都是比较头疼的事。总之,捷豹I-PACE并没有给人掏60多万买它的欲望。
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  正是因为品、车型和价格让捷豹I-PACE游走在纯电动车市场边缘,如今不到两年的时间,全国各地的捷豹经销商已纷纷给出了近30万元的优惠,这对于起售价63.08万元的I-PACE来说相当于打了6折甚至5折多。打折无非是为了换取销量,而即使已经打了6折销量却仍然低到出奇。可以这么说,捷豹在电气化路上早起却并没有虫吃。
  首先就是定价和,捷豹I-PACE曾经宣称对标特斯拉Model X。拿顶配车型售价71.68万元的EV400首发限量版举例,相比80.99万元的Model X长续航版,虽然便宜了9.31万元,但是不论是车身尺寸还是科技配置上,都比Model X要差一大截。消费者为什么不多掏9万元,买一辆科技配置更多、空间更大、性能更好、续航更长的车呢?
  捷豹I‑PACE由前、后轴两个永磁同步电机驱动,总功率为294kW,总扭矩为696N·m,0-100km/h加速时间4.8s,容量为81kWh的电池组可提供456km的NEDC续航里程。乍一看这组数据都还算说得过去,但所有的一切放到这个品、这个车型和其63.08-71.68万元的售价上,一个的问题就出来了——I-PACE应该卖给谁呢?太过自信的定价和并不出类拔萃的综合性能,让捷豹I-PACE注定成为一款无人问津的纯电动车型。
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  电动车的玩法和传统燃油车的玩法完全不同,想要凭高颜值或者“中庸”等特点来吸引消费者很难,起码得从售价、性能、续航、科技(配置)中选择一项或者几项作为优势才行。捷豹是曾经的英伦跑车的代表,忠诚度很高且不差钱的与车迷也有不少,在造首款电动车时理应结合其优势才对,可是I-PACE是怎样的呢?I-PACE从级别来看属于中型SUV,而捷豹做SUV这个情况本身就一直饱受非议;性能虽处于中上等,但售价也处在了“没钱买不起,有钱看不上”的尴尬区间。
  如果I-PACE没有成为现在这样,而是将性能、价格同时提升或者同时降低的话,可能会得到一个非常好的结果。不妨来看看另外两个品的思路。
  说到高性能纯电动车的话,相信大部分朋友都会首先想到保时捷Taycan,而这个“首先”本身就注定了Taycan的成功。保时捷作为久负盛名的跑车制造商,虽然如今其SUV车型在市场能顶半边天,但它还是选择将首款纯电动车定为了轿跑车型,这正是之前所提到的结合自己的优势造车。
  再来看Taycan是如何成功的。售价区间直接来到了114.8万元-179.8万元,Turbo S车型功率560kW,扭矩1050N·m,0-100km/h加速成绩达到了2.8s。到2019年底Taycan的定单便超过了15000单,这还不包括超过20000个未下定金预购订单。目前能够愿意花高价购买电动车的消费者,不会将其当作自己的首台座驾,而更多的是把它视作一个“大玩具”,追寻那种电动带来的性能。所以I-PACE的性能、价格如果同时提高,理论上会有更好的销量。
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  如果I-PACE各项同时降低一些又会如何?克萨斯UX300e便是的例子。UX300e基于克萨斯UX系列生产而来,外观、内饰几乎完全保留了燃油车型的设计。作为克萨斯的首款纯电动车型,UX300e 36.2-38.5万元的售价区间与燃油车型接近,数据则可以用保守形容。电动机功率150kW,扭矩300N·m,NEDC续航里程也只达到400km的及格线。
  UX300e 5月销量为707台,在新能源车型销量排行中排到了第23名,2020年累计销量则达到了3176辆。有趣的事情来了,这样一款销量出色的豪华品纯电动车型,关注度却仅能排到第103名。原因很简单,UX300e是这一售价区间的豪华品纯电动车型(I-PACE降价前),而能够关注UX300e的则基本都是直接冲着品、预算而来的准。如果I-PACE从一开始就将成本控制在与UX300e一样的售价区间,抛开两个品的口碑差距,可能也会有更好的销量。
  同其它新能源车型一样,I-PACE所面临的的对手就是特斯拉Model3。Model3标准续航版国内补贴后售价为27.155万元,在美国的售价为3.799万美元,很明显国产后的Model3售价美国本土高度接近,这一点便已经完胜了I-PACE。如果拼续航的话,Model3长续航版NEDC续航里程高达668km;如果还要拼性能的话,Model3高性能版功率340kW,扭矩639N·m,0-100km/h加速仅需3.4s。
  价格、续航、性能都拼完了,就差科技(配置)没拼了。说到科技,怕是捷豹4S店的销售都不好意思提及I-PACE的配置。作为一款纯电动车型,I-PACE在官网中的“核心配置”一项,居然仅提到了轮毂、大灯、座椅、屏幕、音响等配置,而对于自动驾驶等则一字未提。仔细翻了一遍才知道,I-PACE不是没提而是压根没有,除了最简单的一些泊车、定速巡航等配置以外,I-PACE只有在顶配车型才有盲点辅助、360度环车影像等配置。
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  除了合资、外商独资品以外,国产品、新势力造出来的新能源汽车更能让I-PACE无地自容。就拿广汽新能源Aion LX来说,补贴后售价区间为22.96-34.96万元,便宜的同时颜值也丝毫不输I-PACE。Aion LX 80D MAX车型NEDC续航里程达到了600km,双电机总功率300kW,总扭矩700N·m,选装加速包后0-100km/h加速仅需3.9s。
  单是价格低、续航高、性能强也就算了,Aion LX还将各种黑科技配置全部搭载了上去。弯折角近168°的双曲面屏全球,双流层热泵空调可节省80km续航,太阳能天窗停车时可以为天窗、音响、座椅加热等用电设备供电等等。此外,广汽新能源的ADigo 3.0自动驾驶系统还能实现Hands Free自动驾驶辅助(目前法规暂不允许放手),通过智能物联系统还可以与手机、充电桩、智能家居等互联。
  近日,改款I-PACE的大致信息已公布,外观、内饰在细节处有所调整,动力没有发生改变,不过将WLTP续航里程提升至了470km(换为NEDC会更高一些)。还搭载了Pivi Pro多媒体系统,具备了目前新能源汽车的一些主流功能。
  从目前的捷豹I-PACE来看,“早起的鸟儿有虫吃”在新能源汽车领域并不适用,再结合插混揽胜运动版的现状,捷豹路虎无疑是给所有正在向电动化转型的企业提供了反面教材。客观来说,I-PACE经历了如此重大失败,如果改款车型只有这些微小改进的话,想要在市场“复活”是非常难的。留给捷豹路虎的时间还有多少呢?
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